Entre la congestión actual, los nuevos sistemas de transporte y la necesidad de construir ciudades pensadas para las personas
Hablar de movilidad urbana ya no significa únicamente hablar de calles, vehículos o pasos a desnivel. La movilidad determina cuánto tiempo empleamos para llegar al trabajo, qué tan seguro es un niño al caminar hacia su centro educativo, si una persona con discapacidad puede utilizar el transporte público y cuánto le cuesta a una familia trasladarse diariamente.
Una ciudad con buena movilidad no es necesariamente aquella donde los automóviles circulan más rápido, sino aquella donde las personas pueden llegar de manera segura, accesible, eficiente y sostenible a sus diferentes destinos.
En 2026, Guatemala enfrenta una pregunta fundamental: ¿continuaremos organizando nuestras ciudades alrededor del vehículo particular o comenzaremos a diseñarlas alrededor de las personas?
¿Hacia dónde se dirige la movilidad urbana en el mundo?
Los países que han logrado avances importantes en movilidad urbana comparten una característica: no dependen de una única solución. Sus sistemas combinan transporte público masivo, movilidad peatonal, bicicleta, tecnología, planificación territorial y seguridad vial.
El Foro Internacional de Transporte de la OCDE señala que una movilidad urbana sostenible requiere ofrecer alternativas competitivas frente al automóvil particular. Esto implica integrar el transporte masivo con la caminata, la bicicleta, los servicios compartidos, la información en tiempo real y sistemas de pago sencillos para el usuario. Países que ya han desarrollado soluciones en temas de Movilidad Urbana podemos mencionar:
• Países Bajos: la bicicleta como medio de transporte cotidiano, esto ha sido posible gracias a redes continuas de ciclovías, estacionamientos seguros, integración con estaciones ferroviarias y una planificación que protege al usuario más vulnerable.
• Dinamarca: infraestructura que convierte la movilidad activa en una opción segura con más de 25 puentes para peatones y ciclistas.
• Singapur: impulsa una visión denominada “ciudades de 20 minutos y una ciudad de 45 minutos”; su objetivo es que los servicios cotidianos puedan alcanzarse caminando, en bicicleta o mediante transporte público dentro del entorno cercano y que la mayoría de los desplazamientos en hora pico pueda realizarse en menos de 45 minutos.
Guatemala atraviesa una etapa de transición. Existen proyectos importantes, pero también una presión creciente provocada por el aumento del parque vehicular, la expansión urbana y la concentración de empleos y servicios en la ciudad capital.
Datos difundidos en febrero de 2026 señalan que en el país circulan aproximadamente 6.4 millones de vehículos, de los cuales alrededor de 3.2 millones son motocicletas. Durante las últimas dos décadas, el parque vehicular habría crecido a un promedio anual de 9.6%, mientras la red vial aumentó aproximadamente 1.4% por año.
Las estimaciones con base en información del Banco Interamericano de Desarrollo y Fundesa, indican que los usuarios pueden perder alrededor de 1,300 horas al año en el tráfico de la Ciudad de Guatemala, donde se calcula una pérdida aproximada de Q1,300 mensuales en productividad por cada persona ocupada dentro del análisis presentado.
Guatemala no esta lejos de ser parte de Movilidad Urbana sostenible, a pesar de los desafíos, existen avances que deben reconocerse y fortalecerse. En la actualidad se presenta el proyecto el AeroMetro, sistema de transporte por cable que conectará sectores de Guatemala y Mixco. En mayo de 2026, el proyecto se encontraba en una etapa de instalación de componentes electromecánicos. La Municipalidad proyecta que el sistema podría movilizar hasta 374 mil personas diariamente; sin embargo, estas cifras corresponden a estimaciones del proyecto y deberán verificarse mediante sus resultados reales de operación.
Por su parte, el MetroRiel en 2026 continua en una fase de planificación, estudios de factibilidad, actualización de demanda y evaluación financiera. La propuesta inicial contempla aproximadamente 21 kilómetros, 22 estaciones y una demanda estimada de hasta 250 mil usuarios diarios, conectando el eje norte-sur del área metropolitana.
Estos proyectos pueden representar un cambio importante, pero solamente producirán una transformación sostenible si funcionan como partes de una misma red y no como sistemas independientes.
¿Sabías que en la Ciudad de Guatemala existe una Dirección de Movilidad Urbana?
Su trabajo no se limita a ordenar el tránsito: también relaciona transporte público, planificación urbana, espacio vial, movilidad alternativa y recuperación de los espacios públicos. La existencia de esta Dirección es positiva porque demuestra que la movilidad está comenzando a considerarse como un tema de planificación urbana y no únicamente como una función de control vehicular.
El siguiente paso debe ser fortalecer su capacidad técnica, la recopilación de datos, la participación ciudadana y la coordinación con las municipalidades que forman parte del área metropolitana.
¿Qué necesita Guatemala para avanzar?
La movilidad urbana de Guatemala está avanzando, pero todavía se encuentra en una etapa decisiva. Contamos con proyectos de transporte, nuevas tecnologías, buses eléctricos, sistemas municipales y una Dirección de Movilidad Urbana. Sin embargo, el verdadero progreso no dependerá únicamente de inaugurar infraestructura, dependerá de nuestra capacidad para integrar los sistemas, coordinar a las instituciones, proteger a los usuarios vulnerables y comprender que movilidad urbana y seguridad vial deben avanzar juntas.
Guatemala no necesita solamente más carreteras: necesita una visión de movilidad humana, segura, integrada y sostenible.
“El futuro de la movilidad comienza con las decisiones de hoy”
